很多车主在开高速时会有一种略微的“飘浮”的感觉，虽说不至于下一秒就要飞起来，但是会感觉到方向不稳，有时候侧方吹阵猛风车头就会偏离直道。路稍有不平，车身就略有飘忽感，在轻微地偏离行驶的直线方向。如果速度再高一些，感觉后轮已经飘起来了，整个车屁股有明显的扭摆感，车就只有两个前轮还抓着地，拼命往前跑。大部分人简单的理解为车太轻了，不够重，其实不完全是这个原因。

我们从空气动力学的角度理性分析一波。根据轿车的结构，车顶是曲线，车底基本是平的，因此在行驶过程中，车顶空气流速比车底快，故车底压强会将车身拖起。在高速行驶时这种效应更加明显，因此飘浮感的根源便是这种空气升力了。

而且影响汽车行驶稳定性的因素比较多，主要因素有车身造型、转向机构、悬架机构和车体重量等。相比而言，车体越重、越宽，行驶稳定性可能越好，因为升力对于比较重的车身影响相比较小，但并不是说重量大的车型就一定比重量小的更稳定，一些欧洲品牌厂商的微型车，高速行驶性能就非常好，关键因素还是在造型设计和结构设计上。

直接影响车辆发飘的原因

第一就是操控

谈到操控性，大家都不陌生，操控性可以说是一个底盘综合性能的表现，是汽车厂家底盘功底的验证。操控性是考量汽车厂家对于汽车底盘的综合性调校，其中转向的手感特性，汽车的循迹特性，在过弯时车身的姿态的抑制、加速刹车时的车身姿态抑制等，如果厂家将这些性能做到均衡，而且兼顾操控和舒适性，那才是一款真正的好底盘。

第二是滤震性

底盘的滤震性能是一个底盘的重中之重，底盘的舒适性如何就看滤震性好不好。汽车厂家对于每款车的底盘调校是不同的，一些运动车型的底盘调校偏硬，底盘稳健侧向支撑充足；一些舒适性的车型，底盘调校偏软，舒适性好。底盘的功用就是吸收在过坎时多余的震动，即又要有足够的韧性，又要兼顾是舒适性，让底盘在震动回弹时不会有那种松散的感觉。

第三点就是噪音的抑制：

很多车主可能对于前面两点比较认同，但是对于这一点却不能理解。因为在汽车通过一些有起伏的路面时，底盘下面链接器件如减震、钢圈、三角臂等因为颠簸产生各种的震动，这样传入车身内部就会有各种的声响。特别是底盘老化后，部件之间的链接处老化，降低噪音方面就降低了很多。还有就是在高速驾驶中，底盘部分因为空气的流动就会产生升力，极速气流就会产生很大的噪音，因此底盘布局必须规整。

车身轻不轻，和你担心的“飘不飘”关系没那么大。不信你看F1，重量不到紧凑级家轿的一半，人家飘吗？